Con l’Amarok, la Volkswagen Veicoli Commerciali entra nel segmento dei pick-up di media grandezza, che rappresentano un volume, su base annua, di circa 2 milioni di unità in tutto il mondo. L’Amarok non è solo il quarto modello prodotto in serie dalla Casa tedesca, è anche il primo pick-up di questo segmento sviluppato in Germania, e unisce la solidità richiesta a questo tipo di veicoli a un’innovativa tecnologia, alti standard di sicurezza, elevata efficienza dei motori, comfort ed ergonomia.

Sarà assemblato nello stabilimento di “Pacheco” vicino a Buenos Aires, Argentina, dove tutto è pronto per avviare la produzione.

Inizialmente, l’Amarok sarà proposto nella versione quattro porte doppia cabina; la variante con cabina singola sarà commercializzata nella prima metà del 2011. Concettualmente e stilisticamente, l’Amarok – lunghezza massima 5,25 metri – riprende le caratteristiche del nuovo design Volkswagen, che enfatizza le linee orizzontali.

L’unione del gruppo ottico anteriore e della calandra in un unico elemento di design è la caratteristica del nuovo DNA stilistico Volkswagen. I listelli e i profili della calandra sono stati disegnati con particolare cura per i dettagli.

La fiancata possente, caratterizzata dalle precise nervature, elementi che movimentano anche la superficie del cofano, conferisce allo scolpito Amarok un’immagine stabile e solida rafforzata anche dagli sporgenti passaruota.

Il logo VW interrompe la superficie liscia del portellone, compreso tra i gruppi ottici posteriori, che hanno nel design notturno una forte caratteristica distintiva. Anche nel paraurti, la cui linea si adatta perfettamente alla struttura del mezzo, si possono notare gli elevati standard stilistici dell’Amarok.

Sofisticati, potenti ed efficienti: i robusti motori TDI con tecnologie innovative
La Volkswagen Veicoli Commerciali ha scelto per il lancio del nuovo pick-up due Turbodiesel efficienti e puliti. Il 2.0 TDI 163 CV (motore che sarà protagonista dell’avvio della commercializzazione in Italia), biturbo con iniezione diretta common rail, è dotato di sovralimentazione a doppio stadio, e genera una coppia di 400 Nm a soli 1500 giri. Un secondo 4 cilindri TDI con 122 CV, che monta una turbina a geometria variabile e sviluppa 340 Nm a 2000 giri, sarà presentato nel corso del 2010 (in Italia arriverà nel 2011).
Entrambi i motori sono accoppiati a un cambio manuale a sei rapporti. Oltre che per la brillantezza e reattività, questi due propulsori sorprendono per i consumi estremamente ridotti che rappresentano un punto di riferimento per il segmento. Per esempio, l’Amarok 2.0 TDI 122 CV, con trazione integrale inseribile, consuma appena 7,6 l/100 km (199 g/km CO₂ ), mentre il 2.0 TDI 163 CV ne richiede 7,8 l/100 Km (206 g/km). È la prima volta che un veicolo a trazione integrale di questa categoria offre emissioni di CO₂ inferiori ai 200 g/km.

Grazie al serbatoio da 80 litri, l’autonomia del nuovo pick-up supera i 1.000 km. Tutte le versioni dell’Amarok, infine, sono equipaggiate con un indicatore di cambio marcia che suggerisce al guidatore come mantenere uno stile di guida parsimonioso.

Tre varianti per la trazione: dinamicità e sicurezza su tutte le strade

L’Amarok propone tre diversi schemi di trazione: integrale permanente, integrale inseribile e posteriore. Nella versione di accesso alla gamma, la trazione è posteriore. Le due versioni a trazione integrale costituiscono la scelta ideale per muoversi tra asfalti e sterrati. L’Amarok a trazione integrale inseribile è riconoscibile dal “4” in rosso nella targhetta 4Motion sul portellone. Se il “4” è nero, invece, significa che l’Amarok è equipaggiato con trazione integrale permanente.

La trazione integrale inseribile sfrutta una soluzione classica e di comprovata affidabilità nel segmento dei pick-up. Una frizione, azionata da un pulsante, accoppia rigidamente la trasmissione del moto tra i due assi. Per superare i passaggi più difficili, come una pendenza del 100% a pieno carico, è previsto di serie il riduttore per il cambio. Le balestre ad azionamento progressivo, specifiche per i carichi pesanti, garantiscono la massima sicurezza grazie a tre supporti principali e ai due ausiliari.

La versione a trazione integrale permanente è una rarità in questa categoria di veicoli. Un differenziale Torsen provvede a distribuire la coppia tra gli assi con rapporto 40:60 per garantire un’ottima dinamica di marcia e, allo stesso tempo, la massima trazione. In aggiunta, interventi mirati sui freni permettono alla ruota con la migliore aderenza di ricevere sempre la maggior coppia possibile. In abbinamento a questo tipo di trasmissione, il telaio viene tarato per garantire il massimo comfort. Per le tre tipologie di trasmissione è disponibile, a richiesta, il bloccaggio del differenziale posteriore.

Da strumento di lavoro a veicolo lifestyle per il tempo libero: tre allestimenti per soddisfare le più svariate esigenze
Per l’Amarok saranno disponibili tre diversi allestimenti. Quello di accesso alla gamma è pensato per chi farà del veicolo un uso prettamente professionale. Il paraurti anteriore, le maniglie delle portiere e i gusci degli specchietti non sono verniciati in modo da essere meno “vulnerabili”. La dotazione di serie prevede cerchi in lega da 16”, sedili anteriori regolabili in altezza, divanetto posteriore ribaltabile, cassetto portaoggetti con serratura e illuminazione del vano di carico.

Nel caso della più ricca versione Trendline, il paraurti anteriore, le maniglie delle portiere e i gusci degli specchietti sono verniciati dello stesso colore della carrozzeria. Gli alzacristalli e la regolazione degli specchietti sono elettrici e la chiusura è centralizzata. Questo allestimento prevede, inoltre, radio con CD, il climatizzatore (Climatic), display multifunzione, sistema di regolazione della velocità e fari fendinebbia. I cerchi in lega sono da 16”.

L’allestimento più esclusivo è rappresentato dalla versione Highline. Sviluppata sulla base del Trendline, è arricchita da elementi distintivi come la cromatura dei gusci degli specchietti, varie finiture cromate sia degli interni che degli esterni e i larghi passaruota in tinta con la carrozzeria che “ospitano” i cerchi in lega da 17”.

Inoltre, l’Amarok Highline è caratterizzato dal climatizzatore automatico (Climatronic), da finiture in pelle, dal sistema audio di alto livello e dagli eleganti sedili in tessuto (a richiesta, con rivestimento avere in pelle).

Oltre a queste caratteristiche, l’Amarok offre un vasto programma di accessori, dall’hard top, al sistema di sicurezza del carico Multi-Connect (di serie a partire dal Trendline) a un assortimento di cerchi in lega leggera anche da 18” e 19”. Disponibili anche il roll-bar e i predellini.

Ampio spazio sia per i passeggeri che per il carico: generosi spazi interni e il più grande vano di carico nella sua classe
L’abitacolo dell’Amarok doppia cabina è ampio ed ergonomico, il più grande della sua classe, e rivela somiglianze con altri modelli Volkswagen. Facile accesso, spazio generoso e ampia zona sopra la testa caratterizzano il posto di guida. Queste peculiarità e l’abbondante vano per le gambe dei passeggeri posteriori fanno dell’Amarok un confortevole veicolo a cinque posti. Viaggiando in due, lo spazio interno da dedicare allo stoccaggio può essere aumentato ribaltando il sedile posteriore.

Il vano di carico dell’Amarok è il più grande della sua classe. Lungo 1.555 mm e largo 1.620 mm, ha una superficie di 2,52 m² e le sponde sono alte 525 mm. Ma non è tutto: con una larghezza tra i passaruota di 1.222 mm l’Amarok è al vertice della categoria. Per la prima volta nel segmento dei pick-up di medie dimensioni, è possibile trasportare Euro pallet caricati in posizione trasversale, risparmiando spazio.

Grazie alle sue grandi dimensioni e alla capacità di carico sino a 1.150 kg, l’Amarok può tranquillamente trasportare attrezzature sportive come i quad, oppure macchinari voluminosi. Quattro occhielli di ancoraggio posti agli angoli del cassone consentono di fissare efficacemente il carico durante il trasporto. Inoltre, a richiesta, può essere aumentata la portata sino a 2.800 kg.

Quattro airbag, ESP, ASR, ABS e sistemi di assistenza alla guida
L’elevato livello di sicurezza dell’Amarok è garantito anche da un pacchetto completo di sistemi di ritenzione, che comprende quattro airbag, cinture di sicurezza anteriori con pretensionatori (con spia e avvisatore acustico per le cinture non allacciate) e cinque appoggiatesta regolabili in altezza. ABS e ASR sono inclusi nella dotazione di serie così come il differenziale autobloccante elettronico (EDS). Un altro equipaggiamento di serie, che si attiva tramite un pulsante, è l’Offroad-ABS che riduce decisamente gli spazi di frenata sui tracciati offroad e sulla ghiaia. Inoltre, a ESP attivo procedendo a una velocità fino a 30 km/h, viene automaticamente inserito anche l’Hill Descent che, intervenendo in modo selettivo sui freni, permette di affrontare anche le discese più ripide nella massima sicurezza.

Sull’Amarok, l’ESP è di serie e comprende il sistema Hill Hold Assist che, nelle partenze in salita, arresta il veicolo quel tanto che basta da permettere al guidatore di concentrarsi sulla gestione di frizione e acceleratore.

Lancio in Sud America: a seguire Australia, Sud Africa e poi EuropaI mercati chiave per l’Amarok sono quello sudamericano, sudafricano e australiano; in questi Paesi i pick-up, grazie alla loro versatilità, sono i mezzi più richiesti sia come compagni di lavoro, sia per il tempo libero. L’Amarok della Volkswagen Veicoli Commerciali sarà lanciato in Sud America all’inizio del nuovo anno, mentre in Europa sarà commercializzato nella seconda parte del 2010. In Italia arriverà alla fine del 2010.

Dal prossimo 19 Ottobre 2009 Volkswagen commercializzerà la nuova Golf Variant, la variante Station Wagon della due volumi di casa tedesca, la quale porta al debutto un nuovo frontale ma che mantiene, come sempre, il DNA della gamma.

Prezzi: a partire da € 18.950 (1.2 TSI Trendline) fino a € 27.750 (2.0 TDI Highline DSG)

Motorizzazioni al lancio:

1.4 TSI 122 CV manuale a 6 marce o DSG a 7
1.6 TDI 105 CV manuale a 5 marce o DSG a 7
1.6 TDI 105 CV BlueMotion Technology
2.0 TDI 140 CV manuale a 6 marce o DSG a 6
Tutte le motorizzazioni Diesel sono fornite con filtro antiparticolato DPF di serie

Motorizzazioni in arrivo:

1.2 TSI 105 CV manuale a 6 marce o DSG 7
1.2 TSI 105 CV BlueMotion Technology (gennaio 2010)
1.6 TDI 105 CV BlueMotion Technology DSG 7

Trasmissione: manuale 5/6 rapporti, DSG 6/7 rapporti

Equipaggiamenti principali:

Trendline

•    ESP con ABS, ASR, EBV e MSR
•    Airbag anteriori per conducente e passeggero
•    Airbag per la testa anteriori e posteriori e airbag laterali anteriori
•    Appoggiatesta anteriori ottimizzati per limitare i danni derivanti da colpo di frusta e tre appoggiatesta posteriori
•    Chiusura centralizzata con telecomando a distanza e antifurto immobilizer
•    Freni a disco anteriori e posteriori, anteriori auto ventilanti
•    Predisposizione Isofix per seggiolini per bambini nei sedili posteriori laterali
•    Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori
•    Cerchi in acciaio da 16” con pneumatici 205/55
•    Climatizzatore semiautomatico “Climatic”
•    Mancorrenti sul tetto di colore nero
•    Predisposizione radio
•    Servosterzo con assistenza variabile in funzione della velocità
•    Specchietti retrovisori esterni regolabili e riscaldabili elettricamente con gusci in tinta carrozzeria
•    Paraurti e maniglie delle porte in tinta con la carrozzeria
•    Volante regolabile in altezza e profondità
•    Sedile conducente con regolazione in altezza
•    Piano di carico variabile
•    Divano posteriore divisibile e ribaltabile asimmetricamente (1/3 – 2/3)

Comfortline (in aggiunta alla versione Trendline):

•    Calandra del radiatore con inserti cromati
•    Sedili anteriori “Comfort” con regolazione in altezza e lombare
•    Cromature aggiuntive sui comandi del cruscotto
•    Bracciolo anteriore regolabile con vano porta oggetti
•    Bracciolo posteriore con apertura per carico passante
•    Regolatore di velocità
•    Sintolettore CD/Mp3 RCD 210 con 4 altoparlanti
•    Display multifunzione
•    Alette parasole con specchietti di cortesia illuminati
•    Presa 12V nel vano bagagli

Highline (in aggiunta alla versione Trendline):

•    Cerchi in lega “Sedona” da 16” con pneumatici 205/55
•    Calandra del radiatore e presa d’aria con inserti cromati
•    Sedili anteriori sportivi in tessuto e Alcantara con regolazione in altezza e lombare
•    Display multifunzione Plus
•    Volante multifunzionale, pomello della leva cambio e impugnatura freno a mano rivestiti in pelle
•    Climatizzatore automatico a regolazione elettronica bizona “Climatronic”
•    Sintolettore CD/Mp3 RCD 310 con 4 altoparlanti anteriori, 4 posteriori e ingresso Aux-In per fonti audio esterne
•    Fari fendinebbia
•    Cromature aggiuntive sui comandi del cruscotto, sui comandi dei finestrini e degli specchietti retrovisori esterni
•    Alette parasole con specchietti di cortesia illuminati

Via Volkswagen

Eccola qui, è la nuova KJ che fa capolino nello stand Jaguar alla rassegna di Francoforte, in colorazione nera e vino.

Luce soft e giudizi contrastanti per il suo posteriore, ma oltre ad esso le prestazioni e la qualità non manca di certo, visto che l’esteso utilizzo di alluminio è stato progettato con tecniche di derivazione aerospaziale, per un peso inferiore di 150kg rispetto alle concorrenti. L’auto monta un V6 diesel da 275CV che promette prestazioni al top.

L’auto si guadagna anche il posto più alto nella top ten per la ricilabilità, visto che essa è stata costruita con il 50% di materiali riciclabili, percentuale che può salire fino ad un 75%.

Da quanto emerso dalla conferenza stampa di Porsche alla rassegna di Francoforte, la Panamera è la vera regina dello stand della casa tedesca.

Grande spazio quindi alla nuova quattroporte di casa Porsche in tutte le varianti: S con V8 da 400cv, 4S con V8 da 400CV e Turbo in versione da 500CV. Presentata in prima mondiale anche la nuova 911 Turbo, arrivata in versione coupè e Cabriolet, motorizzata con il nuovo 3.8 biturbo da 500CV con cambio PDK dotato di paddles al volante.

Consumi ridotti del 16% rispetto a quelli della generazione precedente, con prestazioni ni continua crescita; basti pensare ai 3.7 secondi necessari per raggiungere i 100km/h con pacchetto Sport Chrono. Si rinnova anche in sistema di trazione integrale, in grado di ridurre il sottosterzo in entrata di curva e bilanciare la coppia tra i due pneumatici posteriori.

Caratteristiche estetiche minime rispetto alla generazione precedente: prese d’atia nei paraurti anteriori in titanio, luci LED anche in diurna e fari posteriori sottoposti a restyling, ovviamente come dimenticare sistema di scarico e design particolare per i cerchi in lega. Porsche ha presentato la 911 GT3 RS 3.8, la 911 GT3 Cup 2010 e la 911 Sport Classic in edizione speciale limitata a 250 esemplari. Dettagli rivelati di recente per la GT3 RS, capace di 450CV e rivista in aerodinamica con alcuni accorgimenti estetici.

Dal 2010 Porsche introduttà batterie agli ioni di litio per le auto destinate alla pista, permettendo di ridurre di 10kg il peso, nuovo sistema pneumatico di sollevamento dell’asse anteriore e serbatoio maggiorato a 90litri.

Dopo le incertezze sul suo destino ed una presentazione sfuggente ecco qui la novità più importante per Saab, l’auto che decreterà il futuro della casa.

La berlina svedese sembra fiduciosa nel futuro, forte di una buona base, quella dell’Insigna, ed un design tutto da scoprire. L’elemento che immediatamente distingue l’auto è composto dalla grande pulizia delle linee, le quali trasmettono modernità, a partire dai gruppi ottici anteriori a LED per arrivare alla calandra satinata e al rivestimento della Console interna.

Linee pure e grandi contenuti come head-up display, fari bixeno autoadattivi, sospensioni regolabili elettronicamente grazie al sistema Saab DriveSense, vlima trizona e parcheggio assistito. I motori sono già noti, comunque vi confermiamo la presenza di sole unità turbocompresse. Debutto previsto per la metà del 2010.

A Francoforte Renault ha presentato la sua gamma di auto elettriche. Il prossimo 2011 sarà l’anno della Z.E. che è stata anticipata in quattro prototipo realizzati in collaborazione con Nissan.

Partiamo dalla più piccola: si chiama Twizy Z.E. Concept ed è una citicar a due posti con propulsore elettico da 15Kw e 70Nm di coppia, necessari a far muovere il piccoo veicolo di 2.3 metri. Lo spazio per i bagaglio ovviamente è mimimo, 60litri senza l’utilizzo del sedile posteriore; velocità massima di 75km/h ed autonomia di 100km per un peso di 420kg batterie incluse.

La seconda elettrica è la Zoe Z.E. Concept, una compatta sportiva con tetto a pannelli solari e dalle forme innovative in grado di isolare dagli sbalzi di temperatura chi è all’interno dell’auto e di accumulare l’energia che necessita il clima di unova generazione. L’auto è motorizzata da un elettrico da 54Kw e 226Nm di coppia che consente un’autonomia di 160km/h per una velocità massima di 140km/h, davvero niente male.

La terza è la Fluence Z.E. Concept, la berlina che debutta come modello di serie in questo caso, con autonomia di 160km e tre modalità di ricarica: standard, rapida e istantanea. Ampio spazio per i bagagli e per i passeggeri, 4 sedili singoli e rivestimenti in gel sia per pedaliera che per pavimento.

L’ultima Concept sarà la Z.E., una derivata dalla kangoo e pensata soprattutto per le aziende; essa monta un elettrico da 70Kw e 226Nm di coppia con occhio attento per la multimedialità a bordo. A causa dello scopo per il quea è stata costruita, quest’ultima avrà un caricatore esterno in modo da conoscere l’autonomia residua già prima di salire, per ricarica in modalità standard o rapida. Velocità limitata a 130km/h e debutto nel settore dei veicoli commerciali leggeri previsto per il prossimo 2011. I tre metodi di ricarica menzionati prima si riferiscono rispettivamente ad una carica da 4-8 ore, da 20 minuti e da 3 minuti, il tutto grazie al sistema Quickdrop di sostituzione delle batterie. Le prime due concept sono previste per il 2012, mentre le restanti per fine 2011.

Davanti a lei tutte le auto si devono mettere in ginocchio, in parte per le prestazioni ma più che altro per il suo fantastico aspetto. La nuova Lamborghini Reventon Roadster, negata più volte dalla società italiana, è arrivata a Francoforte!

La casa del Toro ha precisato che la Reventon è alimentata dalla stessa variante del V12 6.5 litri da 670CV visto sulla LP670-4 SuperVeloce. La Reventon Roadster guadagna ben 20CV rispetto alla sorella, ma anche 25CV per un irrigidimento del telaio, per un totale di 1.690 Kg.

Non c’è alcun dubbio su questa nuova ed esclusiva coupè: 4.7 metri di lunghezza, 2.1 metri di larghezza e solo 1.1m di altezza, con lo stesso stile da “caccia” che ha già lasciato tutti di stucco nella versione Coupé. 670CV e 660Nm di coppia massima per un’accelerazione 0-100 km/h in 3.4 secondi ed una velocità massima di 330km/h. Il prezzo di aggira intorno ad 1.1 milioni di Euro, ovviamente tasse escluse!

A Francoforte l’Alfa Romeo si presenta con il debutto della nuova versione Quadrifoglio Verde della tanto amata MiTo.

L’auto è equipaggiata con un 1.4 Multiair in grado di 170CV con emissioni davvero soddisfacenti. La nuova MiTo Quadrifoglio Verde incorpora in se il sistema “Dynamic Seuspension”, che prevede quattro ammortizzatori elettronici, cinque sensori di accelerazione ed una centralina modificata.

Per chi si aspettava di vedere la nuova generazione della Ypsilon sarà una grossa delusione lo Stand Lancia.

Per il momento bisognerà accontentarsi della concept che configura la nuova generazione dell’auto, e che potrebbe dar vita anche ad una futura edizione limitata venduta nel primo trimestri 2010. Visto che il 95% della clientela Ypsilon è di natura femminile, lanca avrebbe sviluppato una versione speciale in colore rosa con cerchi da 16 pollici.

Alcune decorazioni su portiere, sottoportiere e paraurti caratterizzeranno ancor di più l’auto. Per gli interni tappetini in alcantara, delicati ed eleganti.

Grande spazio per gli stand Italiani, apertura con Ferrari, poi Maserati, Fiat e adesso Abarth, collocato a fianco di quello del Cavallino per la splendida 695 Tributo Ferrari.

La piccola torinese subisce un grande tuning con contenuti tecnici davvero eccezionali: trasmissione manuale con paddles al volante, inserti in fibra di carbonio su plancia, pannelli porta, specchietti laterali e nuovo spoiler posteriore, oltre all’esclusiva verniciatura denominata “Scuderia Ferrari”. Tuning non solo estetico ma anche motoristico, visto che il 1.4 T-Jet supera i 180CV. Secondo alcune indiscrezioni, la nuova 695 Tributo Ferrari avrebbe un prezzo superiore ai 40.000€, per produzione superiore ai 1.000 esemplari.

Pare proprio che quest’auto sia pensata per chi ha già una vettura del Cavallino e che cerchi un’utilitaria particolare per la città…